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"TS Hamburg"
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Von der Kiellegung bis zum Stapellauf
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Finkenwerder wehen Flaggen. Mit den ersten Bodensektionen wird
die "Hamburg" auf Kiel gelegt. |
Kurz
vor dem Einbau: Eine der gewaltigen Bodensektionen der
"Hamburg" mit dem seitlichen Wellenaustritt. |
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| Wie
eine Feder hängt die 62 t schwere Hecksektion am Haken des
Krans |
Die
"Hamburg" wächst. Ein Blick in die Innereien des
Schiffes. |
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| In
der Halle der Howaltswerke - Deutsche Werft: Fertigung der
riesigen Bugwulstsektion der "Hamburg" |
Die
Arbeit in der Halle ist getan. Die Bugwulstsektion liegt
wie eine Riesenbirne vor den Helgen und wartet auf den Haken des
Krans. |
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"Hiev op!" Der
Bugwulst schwebt durch die Luft (links). Einsetzen (rechts) und
Schweißarbeiten beginnen. |
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So
schnell wächst die "Hamburg". Am 30. August 1967
lassen die Konturen noch kaum zu erkennen, dass es sich um
einenSchiffsneubau handelt. Vier Wochen später, am 30.
September, wird die Sache schon deutlicher und am 30. Oktober
hat die "Hamburg" endlich Form angenommen. 5 000 t
Stahl stecken jetzt bereits in dem Fahrgastschiff, die Bordwand
ist schon fast bis zu ihrer ganzen Länge bis zum Oberdeck
hochgezogen, Schotten und Decks sind genau nach Bauplan
eingefügt worden. Noch
2700 t Stahl, dann ist das Schiff für den Stapellauf bereit.
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Diesen
Teil einer gewaltigen Anlage bekommen die Passagiere der
"Hamburg" zwar nie zu Gesicht, aber er ist dennoch
gerade für sie interessant. Der Flossenkasten (oben) hält die
Flossen (unten) der Stabillisatorenanlage des Schiffes.
Festigkeit und Leistungsfähigkeit der Aggregatteile sind allen
Seebedingungen gewachsen. Selbst bei schwerster See sorgen sie
für gute Schiffslage und mildern das schwanken. |
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Noch
einmal ein Blick in die Fertigungshalle der Howaltswerke
- Deutsche Werft:
Letzte
Arbeiten am Ruder vor dem Einbau ins Schiff. |
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| Er
gleicht einer Riesenpistole: Der Ruderschaft in der Fertigung. |
Es
ist soweit: Der Rudersporn der "Hamburg" wird
eingepasst. |
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| Wellenböcke
und Schrauben. Jede der fünfflügeligen Propeller der Hamburg
wiegt 8,3 t und hat einen Durchmesser von 4,70 Meter |
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| Kabelleger
bei der Arbeit. Insgesamt sind auf der "Hamburg"
240 Kilometer Leitungen verlegt worden |
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| Ein
Schiff ohne Schornstein, was wäre das für ein Schiff? Ein
Teilstück kommt zur Montage an Deck. |
Das
Schornsteinoberteil der "Hamburg". Diese Form hat es
vordem im Schiffsbau noch nicht gegeben. |
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Der Schornstein ist montiert
und in Hamburg findet man ihn gar nicht "hübsch".
Dafür ist er allerdings zweckmäßiger als Schornsteine
herkömmlicher Art. Die Rauchaustritte liegen 20,6 Meter über
dem Sonnendeck. Ruß- und Ascheteilchen werden ausgeschleudert,
in ein Sammelgefäß geleitet und dann mit Druckwasser unterhalb
der Wasserlinie außenbords gespült. Kein Schmutzstückchen
gelangt an Deck. |
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Frau Kiesinger vollzieht die
Taufe |
Glatt
rauscht die "Hamburg" in die Elbe.
Ein
großer Tag für die Werft |
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Für Marie-Luise Kiesinger,
Frau des Kanzlers der großen Koalition, war die Taufe der
"Hamburg" die erste Schiffstaufe ihres Lebens, und
just deshalb war sie ein wenig unsicher. Sorge vor allem
bereitete ihr, ob die Sektflasche auch an der Schiffswand
zerschellen werde. Helfer in der Not war Erik Blumenfeld,
Hamburger Bundestagsabgeordneter der CDU. Während des Fluges
von Bonn nach Hamburg gab er Frau Kiesinger Tauf-Unterricht. Und
er war ein guter Lehrer. Der Sekt spritzte wie erhofft. |
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Quelle:
Bilder & Text aus: TS Hamburg,
Botschafterin einer Weltstadt, herausgegeben 1969 vom Hamburger
Abendblatt |
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